Arold Péter
Úgy tűnik igen. Kiadták az ukázt a Fővárosi Közfejlesztések Tanácsának május 14-i ülésén. Tarlós nemes egyszerűséggel csak annyit mondott:
városképi szempontból rendkívül csúnya, ezért kell elbontani.
A felüljárót 1981 – ben adták át és ha emlékszünk rá, akkor egy úgy nevezett szabadszereléses építési technológiával két oldalról kezdték el az építését és a végére, húsz-egynéhány centiméteres magasságbéli eltérés mutatkozott középen. Egy részét vissza kellett bontani és újra építeni. A felüljáró mellett húzódó gyalogos járdát még 2017-ben elbontották.
Az építmény elbontásának ötlete nem mai keletű, de a tér nagy forgalma miatt nem tudták eldönteni hogy az elbontásával együtt sikerül-e közlekedést szintben megoldani. Szóba jött egy közúti aluljárórendszer kiépítése de a komoly mérettel rendelkező nagykörúti föld alatti közművek ebben megakadályozták. Ha alá mentek volna az alagúttal, hatalmas összegbe került volna.
Tarlós szerint viszont a FŐMTERV most olyan javaslatot terjesztett elő, amely szerint mégis megoldható a szintbeli keresztezés, a felüljáró nélkül – és úgy, hogy a 4-6-os villamosok mostani gyakoriságú közlekedését is biztosítani tudják (ami csúcsidőben egy-két perces követési időt jelent)- írta az index.hu.
A döntést a fővárosnak és a kormánynak is jóvá kell hagynia, ám Tarlós azt mondta egy szerdai rádióinterjúban: a tanács minden eddigi döntését jóváhagyta mindkét testület, így most is erre számít.
Olvassa el ezt is
Esélyes. Nem kell 20 perceket várni a Szegedi útnál
Szegedi úti felüljáró: új villamoskapcsolat kötheti össze Angyalföldet és Zuglót
„Az utca nem roncstelep” – Már több mint hetven elhagyott autót szállítottak el a XIII. kerületben
Befejezték az Astória csomópont felújítását
Hosszabb üzemidő az M2-es, M3-as és M4-es metrón Budapesten
Változott a forgalmi rend a Hungária körúti felüljárón
Közlekedési javaslatok az Atlétikai-VB alatt
Hétvégén ismét szabad a Pesti alsó rakpart egy szakasza
Újra járható az M1-es autópálya - videó a baleset pillanatáról
Hozzászolások